MEDIO SIGLO DE RECUERDOS POR SANTIAGO DE GARNICA

Una historia con Renault

La factoría Renault deValladolid cuenta con un interesante museo ubicado en las naves donde se montaron los legendarios Alpine.

Toda visita a un museo de automóviles, y más si se trata de una marca generalista, tiene algo de reencuentro.Recuerdos, vivencias, imágenes o historias reaparecen de pronto ante nuestros ojos en una asociación de ideas. Este era el coche en el queme llevaba mi padre al colegio.Oaquél del que me contaba mil historias mi abuelo mostrándome al tiempo alguna amarilla foto. O bien,mi primer coche, herencia familiar o comprado con los primeros sueldos. Aquel con el que hicimos la primera escapada con la novia o el novio... Recuerdos, muchos recuerdos, como los que salen a nuestro encuentro cuando atravesamos, no sin cierta emoción, la puerta de unas históricas naves industriales, junto a la carretera de Madrid, en las que en su día se fabricaron los Alpine españoles.

De entrada nos recibe un 4/4 , el primer Renault fabricado en España con licencia de laRegie Renault, por la entonces FASA, acrónimo de Fabricación de Automóviles Sociedad
Anónima. El 4/4 (por cuatro caballos y cuatro puertas), fue concebido de forma clandestina en plena Segunda Guerra Mundial (1939- 1945) en un París ocupado por las tropas alemanas, por iniciativa de Edmond Serre, director del depatamento de estudios y mano derecha de LouisRenault; y Fernand Picard, ingeniero de artes y métodos. En Francia se presentó en el Salón de París de 1946 y se puso a la venta al año siguiente. Por su parte, el primer 4/4 construido por FASA se presentó en el Ayuntamiento de Valladolid el 18 de abril de 1953.

Tres bigotes

El ejemplar expuesto no es aquel FASA 00001, hoy en perfecto estado de funcionamiento. Las mil primeras unidades se caracterizaban por las seis rayas brillantes –popularmente conocidas como bigotes– que oficiaban de calandra. La unidad mostrada corresponde a las fabricadas posteriormente, con tres tiras cromadas: un ‘Tres bigotes’, se decía. Y en el interior nos encontramos con la instrumentación tras el volante. La forma de esta le valdría el sobrenombre de ‘capilla’ en la calle, en contraposición al anterior ‘orejas’ o ‘montera’, así rebautizado por llevar el velocímetro en posición central y con los relojes de combustible y temperatura del agua a cada lado.A diferencia del modelo francés, a cada lado de la matrícula posterior hay seis agujeros para aliviar la mecánica de los rigores del calor ibérico. Y una trampilla de ventilación debajo del parabrisas nosmuestra que se trata de uno de los primeros ‘capilla’. Junto al 4/4 nacional se encuentra una reproducción del primer automóvil de los hermanos Renault, nacido a finales del siglo XIX.

Pero el paseo vuelve por el solar patrio y nuestra mirada se encuentra con esas otras miradas que, a través de sus faros, nos lanzan un Dauphine y un 8, todo un viaje a los años 60 del siglo pasado.Ambos rodean un 4L, modelo que FASA empezó a fabricar en 1963 y cuya última unidad, que es precisamente la expuesta en el museo, saldría nada menos que en 1989. El viaje puede continuar a través de seis décadas contemplando desde el popular 5 (Coche del Año en España en 1972) a los 12 y 18, sin olvidarmodelos más recientes como los 19, 21, 9, 11, Laguna I, Twingo I, Mégane I o las tres generaciones del Clio. Por cierto, que en el capó del Clio II aparece la firma de FernandoAlonso, estampada conmotivo de su visita a la factoría vallisoletana en octubre del año 2003. La muestra comprende otras piezasmuy interesantes, como motores, cajas de cambio o elmolde original del 7, un modelo nacido y construido enValladolid y sin equivalente en la Renault francesa. Y una colección de antiguos documentos que se convierte en un valioso banco de datos e informaciones para estudiosos de la historia del automóvil. Sin duda, un atractivo museo al que se accede como parte de las visitas al conjunto de la fábrica si bien merecería, por su interés, tener las puertas abiertas al público de forma independiente. Y contar con un Alpine, paradójicamente ausente de estas naves donde nació.

La confirmación de la aventura

Era 1958. Elvis interpreta la película ‘King Creole’; los americanos lanzan el Score, el primer satélite de comunicaciones y en España hacía el chupa-chups. En Valladolid, en la entonces FASA Renault, tras el 4/4 se daba un paso decisivo con el inicio de la fabricación del Dauphine, que costaba 95.500 pesetas en 1961.

El elixir de la eterna juventud

Motor y tracción delantera, toda una revolución junto con su carrocería de cinco puertas cargada de sentido práctico. En Francia nació en 1961. Dos años después, el 4-L llegó a España... y hasta 1989 siguió en producción. Hoy,muchos jóvenes y menos jóvenes confían en él para darse una vuelta por África.

 

 

¡Atención, frenos de discos!

Cierren los ojos. Pongan un disco de los Beatles o, mejor, de los Pekenikes y déjense llevar por la nostalgia... ¡Atención, frenos de disco!, rezaba la propaganda; en efecto, el 8 era el primer coche español que los montaba. Y su versión deportiva, el TS, fue la primera escuela de pilotos.

El espíritu de la transición

Con un buen tamaño, cómodo y rápido, el 12 era una de las berlinas más deseadas por muchos padres de familia. Su precio inicial franco fábrica se fijó en 129.900 pesetas. Se presentó en 1970. Cuando cesó su fabricación, en el año 1982, muchas cosas habían cambiado en España..

 

Con genuino sabor español

El Renault 7 es unmodelo atípico, sin equivalente en la casa madre. El 5 fue una fórmula de gran éxito y aquí apostaron por ir aún más lejos ¿Por qué no derivar de él una berlina de cuatro puertas conmaletero adaptada al gusto español? Así, en 1974 nació el 7, que semantendría en producción hasta 1982.

 

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